Nürnbergs neuer Süden

So schön der neue Stadteil auch aussieht, als Straßenbahnfreund finde ich die Erschließung bezogen auf Haltestellen pro Flächenanteil als zu gering.
Die Erschließung finde ich ein allen Entwürfen als zu sehr auf schnelle Fahrt denn auf gute Flächenerschließung abgestimmt. Zum einem sind es deutlich zu wenig Haltestellen. Ich stelle den Entwurf mal der alten Stadionlinie Gegenüber:

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alte Tram
... ...
Tristanstraße Tristanstraße
Bayernstraße Hiroshimaplatz
Oskar-von-Millerstraße Lichtenreuther Park / Quartierspark
Flachweiher Brunecker Allee / Bruneckerstraße
Bauernfeindstraße Bauernfeindstraße
(Stadion)
[/code]
Ergebnis: Die damals quasi nur Parkanlagen erschließende alte Strecke hatte genauso viele bzw wenige Haltestellen, wie jene Neuplanung die einen auf den ÖPNV abgestimmten Stadteil mit Wohnen und Arbeiten ermöglichen soll. Das ist m. M. zu wenig! Wohnquartier I und IV sind zu tangential, ja geradezu schon abgelegen angebunden. Die Straßenbahn müsste streckentechnisch um jene Mittelachse, auf der sie eingezeichnet ist, "pendeln", links und rechts deutlich mehr Haltestellen haben, die einzelnen "Module" möglichst mittig erschließen.

Ohne Quartierbus kämen alle mir bekannten Entwürfe nicht aus.

Es passt auch nicht zum Konzept der Verkehrsträgerteilung. Ich ziehe als Vergleich mal den Abschnitt Aufseßplatz - Frankenstraße der U-Bahn vs Christuskirche - Lothringer Str. der 5er heran: Damit wir nur die parallelen Anteile vergleichen. Wo die U-Bahn 2 Haltestellen braucht um gleich weit in den Süden der Stadt zu kommen, hat die 5er vier Haltestellen. Übertragen auf die Brunecker Tram: von Stadtring bis zur Bauernfeind hat die U-Bahn ebenfalls 2 Stationen, aufgrund der großen baulichen länge zwischen Hasenbuck und Bauernfeind entspräche die Distanz sogar 3 normalen U-Bahn Stationsabständen. Folglich müsste die Tram ab Hiroshimaplatz eher zwischen 4 und 6 (!) Haltestellen haben. Zumindest, wenn sie die sonst übliche Erschließungsqualität haben soll.